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对"2007 奇瑞A5 1.6MT舒适型"的评论:

我看中了奇瑞A51.6舒适型,但听一些网友说他的小毛病较多,而且维修费用高.我想听一听各位行家的议建

据统计，奇瑞A5 07年前11个月出口量达到27732辆，比去年同期增长了6倍，成为支撑奇瑞汽车海外出口迅猛增长的拳头车型。
近年来，奇瑞不断注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，积极在海外建立CKD工厂，同时不断促进奇瑞的各种车型推广到国外市场。奇瑞A5作为奇瑞汽车的重点车型，通过奇瑞汽车完善的海外销售渠道，赢得了广大国外消费者的喜爱，通过数据对比，可以看出到奇瑞A5的海外销售呈现三个明显的特点。
首先是增长快，奇瑞A5 06年前11个月的出口量为4460辆，07年前11个月便迅猛增长到27732辆，增长了6倍有余；其次是比重大，奇瑞A5前11个月的出口量占奇瑞A5总销量的41%，表明奇瑞A5的出口不仅仅是一种补充销售措施，海外市场已经上升为奇瑞A5重要的销售市场；第三是出口量稳中有升，自07年3月始，奇瑞A5的月出口量一直稳定保持在2000-4000辆之间，尤其是9月份，销量更是达到3883辆。

不但奇瑞A5的出口量形势利好，其销售市场的开拓也呈现出可喜局面。据统计显示，奇瑞A5的出口市场遍布欧、亚、美、非四个大洲近40个国家和地区，俄罗斯、委内瑞拉、沙特、埃及、新加坡、南非等国家都是A5的出口目的地。在埃及，当地的中产阶级，很自然地将A5与丰田卡罗拉、三菱LANCER Evolution等中高级车一起使用， 奇瑞A5的国际销售市场已经摆脱了“低端市场”印象。
随着国内市场竞争的日趋激烈，自主品牌“走出去”，充分利用国际资源，投入到国际大环境中，有利于自主品牌国际化发展。

在经济大发展的年代，名牌大学，热门专业、吃皇粮也并不见得有更大的诱惑，下海、创业成了金苹果，我就是如此。

大学学的是计算机专业，在校时自学了网页制作，刚开始只是给自己做网站玩，后来一位同学找我来让我帮他做个学生团体网站，之后又陆陆续续帮别人做几个网站，当时只是感觉很有成就感，并没有想到要创业。后来大学毕业，在一家较出名的网络公司混沌了几年，感觉没戏了，便约了四五志同道合人，租了间简易廉租房，注册了一个网站，开始了自己的创业之旅。
当开始开了公司，才发现突然担子很重，不可能像以前工作业务可以随有随无，每月各种固定费用迫使我们必须稳定一定量的业务，同时还要不断开拓新客户，维护老客户。于是，那时候起，我们开始有了很多身份，既是老板又是业务员，既是网络工程师又是上门服务的小网管。天亮到天黑，汽车、地铁、出租车和疲惫的脚步，手表上流失的一分一秒和焦急的心成为了那时候最深的记忆。
那个时候，有一辆车几乎成为我每天睁开眼想的第一件事。但因为是像我们这样的特殊阶段，对车的要求比别人要来得更多。首先，价格不宜太贵，毕竟是创业初期，资金并不充裕，最好购车全部成本能低于10万元；其次，由于兼顾商务用途，所以外形不能太张扬要稳重一点，但对于我们这样不断追求前沿，注重时尚感的年轻人来说，一款四方盒子的老式车型又让我们很难接受；最后，因为我们意气风发的年龄和朝气蓬勃的工作使命，让我们对汽车动力性能格外钟爱，渴望既能享受城市的繁华又能享受野外无拘无束的自由，但又不能太费油，油费可是买车后节约使用成本中的重点；此外，最好能有一定的品牌基础，而且节油性能良好，售后维修方便低廉。这么多的要求让我们都感觉有些无所适从了。
最后挑来选去，自主品牌奇瑞的A5是10万元以下A级车中成为最合适的车型，也成为了我圈定的重点目标，而且它的各方面也十分符合我们的要求。这款车采用欧洲流行的“sky-line”高天穹车顶设计，正符合世界流行的“曲线魅力”设计原则，不但很时尚而又不失大方稳重；动力上也有非凡表现，以其刚上市的奇瑞A5/1.8L为例，最大功率97kw，最大扭矩170N.m，而且属于低转速大扭矩发动机，最大功率出现较早，这就让这款车不但非常适合城市时走时停的需要，也可以完全享受到高速驾驶的乐趣，其根据中国路况调校的悬挂系统保证了其得心应手的操控性能，也为这款车走出城市提供了保障。此外，这款车的性价比很高，A5的售价是A类车型中售价最低的车型之一，而且行车电脑、双安全气囊、ABS+EBD、倒车雷达、恒温空调、电加热式电动后视镜、遥控中央门锁等先进配置却一样不少。
在售后维修方面，这款车也很会“省”。百公里等速油耗只有5.3L，在同级车绝对前列。此外，经过06年大规模的备件价格调整，目前其常用件和易损件价格甚至低于素有“备件低价王”的捷达、桑塔纳。这就保证了买车后不但日常使用实惠，而且一旦出现问题，也可以大大降低养护和维修费用。
当然，奇瑞作为有着十年造车和销售经验的企业，从零开始，艰难迈进，到现在跻身中国四大汽车企业，与许多世界知名企业合作的企业不但给了我们品牌保障，也是我们这些创业人的榜样。
现在，我已经有了我自己的车——一辆奇瑞A5，开始了每天的“转动”生活。它伴随着我奔跑于城市的各大写字楼之间，也伴随着我周末带着家人朋友的郊外野游，偶尔也会伴我来番“仗剑天涯”，来个小小的探险旅行。生活和工作的匆促似乎得到了很大的缓解，也让我开始慢慢了解生活，享受生活。

激昂奋进的07年中国车市已然谢幕，回眸07展望08，中国汽车的汽车市场延续了以往的辉煌，据统计07年中国汽车产销接近900万辆，其中乘用车实现产销465万台。然而，民族品牌的市场占有率却不容乐观：小排量车市场持续萎靡、新排放标准的不断升级、油价的大幅上涨、银行存贷款利率的提升以及主流民族品牌纷纷步入战略转型期……，一时间民族品牌阴云密布。
上半年，民族品牌在奇瑞汽车的带领下，一度占据了乘用车市场的28.85%的份额，超越日系车夺得市场占有率第一的宝座，然而在随之而来的7、8、9月三个月，日系车发起凌厉攻势，韩系车打出惨烈的价格牌，以“新老三样”为主的A级车价格纷纷跳水至10万以下，民族品牌遭遇空前打击，8月份民族品牌市场份额跌至谷底，只有23%。在近期召开的搜狐汽车论坛上，专家纷纷指出，技术突破和品牌塑造仍是民族品牌汽车企业今后的工作重点，民族品牌正处在十字路口……
重点技术“实心化”
目前，民族品牌成本的形成因素的重点还是技术的开发和使用成本，尤其是发动机技术。以中国民族品牌规模最大的“三菱帮”为例，目前在中国市场横行的仍然是三菱上个世纪80年代引入中国的4G系列发动机，虽然其各项技术成熟，但相对于日新月异的发动机技术而言，技术难免陈旧，况且这款发动机只有在极大转速下才能实现最大功率和最大扭矩。这就让民族品牌整车在性能上大大低于日、韩、欧、美系车，而且整车技术升级上也往往囿于此。另一方面，作为汽车三大技术之一，也是主要的成本构成因素之一，这一块的成本控制也根本无从说起，面对步步紧逼的合资品牌价格屠刀，不思变革就只能“引颈就戮”。
有鉴于此，民族品牌厂家纷纷推出自己的发动机，华晨有了1.8T、比亚迪有了BIVT发动机、吉利有了CVVT发动机，但是总体销售规模都不是很大，市场认可度还不是太高。但也有例外，奇瑞的ACTECO发动机近年来成绩喜人，在涡轮在增压、VVT、直喷等技术上实现了全面攻关， 同时ACTECO发动机实现了从0.8升到4.2升全线布局，且全部达到欧洲4号排放标准。汽油机升功率高达72千瓦,柴油机达50千瓦,这些指标不仅高出国内产品近一倍，也高于合资企业的主流产品。搭载ACTECO 1.8L排量发动机的奇瑞A5，最大功率达97kw rpm，最大扭矩170N.m；同时该系列发动机还远销海外，菲亚特的年10万台ACTECO发动机的采购协议也成为07年的热议话题，中国发动机技术也开始了“出国之旅”。
品牌力提升开始由“说”到“做”
虽然民族品牌经过十数年的努力已经在市场上取得一定成绩，然而仍然无法摆脱“低质低价低端”的品牌印象，在产品越来越同质化、价格战越来越激烈的今天，品牌力已成为决胜的关键，民族品牌的“软肋”也就越来越明显。
但通过07年的几个关键词，我们可以看到民族品牌的品牌塑造决心：“换标事件”，从吉利汽车在全球发布的“车标”征集号到最终高调宣布换标，显示了吉利汽车抛开过去，迎接一个更开放、更国际化的崭新形象的决心，虽然业界对这种带有做秀嫌疑的举动褒贬不一，但对吉利而言，仍不失一个好开端；“战略调整”，借9月份5大品牌“年型车”上市之机，奇瑞的“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”的工作核心，以及“从‘又快又好’到‘又好又快’”的反思着实在业界激起千层浪，关于“中国民族品牌是否应该进入调整期”、“民族品牌的发展应该杜绝急躁，要慢一点”的评论不绝于耳，奇瑞的“调整”也给其他民族品牌以启示，随后，长城、吉利先后宣布调低年初制定的销售目标，天津夏利也宣布进入调整阶段，民族品牌开始进入了品牌塑造的关键时期，同时，面对年底价格战的强劲攻势，奇瑞系列车型依然稳固价格，体现了奇瑞战略调整的坚定决心。
连续两年“满堂红”的中国汽车市场，引来了更多国际投资者对中国市场的青睐，未来中国汽车市场快速发展是必然的，同时竞争将会越来越激烈，民族品牌的发展必将经受更艰巨的考验。

9月、10月国际油价一路狂飙，10月29日冲高至每桶93.53美元，在国际油价的强大压力下，中国油价被迫上涨，汽油、柴油和航空煤油每吨均提高500元，涨幅近8%，油价的上涨再次扯痛了中国的交通行业，中国百万车主风声鹤唳，被迫开始考虑节能，不少出租车司机甚至开始使用价格较低但会对车有损害的90号汽油，许多私家车主也开始更注意驾驶中的节油技巧，而一些人则开始考虑减少使用私车，而采用地铁、公交车等方式代步了。
相对于有车一族采取的被动防护措施，疯狂的油价上涨，也使准备购买大排量车型的消费者变的小心谨慎，毕竟买车只是第一步，居高不下的油价考验着消费者，更在考验着各大汽车厂家。此次油价上涨，恰逢每年的汽车销售旺季，商家的大力促销和年底车市的火爆相映成趣，尤其的大排量中级更是“降”成一片，赛拉图1.6L手动档降价1.3万，赛拉图1.8L手动档1.5万；别克凯越1.6L手动档降价2.4万；中华骏捷1.8L手动档降价1.3万；雪佛兰乐风1.6L降价1.2万；北京现代伊兰特降价1.6L和1.8L平均降价0.8万。中级车市场销售连续两个月增长超20%，销量增幅明显。但自主品牌中级车奇瑞A5却另辟蹊径，从技术升级入手……
今年的9月8日，奇瑞A5/1.8L上市，搭载的ACTECO1.8发动机，直列四缸，该发动机具有强动力低油耗的显著特点，最大功率97kw/5750 rpm，最大扭矩170N.m/4300 rpm，动力表现上不但在1.8排量车型中表现突出，甚至也超过了像帕萨特领驭、迈腾等主流2.0排量车型，同时，由于采用了“对称气道”技术及轻量化设计，通过充分优化进气燃烧系统，优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计，可有效抑制发动机进气噪音和增加汽油燃烧的充分度，百公里油耗仅为5.3升，这个数值远远低于同排量甚至是1.6排量车型的油耗。
在奇瑞A5全国展开的奇瑞A5“感·动·节”活动中，通过开放式的体验形式，许多的消费者以及媒体深入感受到了这款车杰出的动力性能和节油性能，在郑州的一场试驾会上，一位试驾用户创造了行驶30公里耗1.61升油的绝好成绩。A5/1.8L 11月份销量环比10月份增长72%，奇瑞A5/1.8L已经随着市场认可度的提升而快速增长。
部分汽车界资深评论人士认为，目前油价上涨，能源危机的警钟长鸣，而且新能源技术尚未成熟的大背景下，节油性能优异的汽车将成为将来很长一段时间市场的销售重点，节油性能突出的车型普遍为业界所看好。需求决定市场，市场引导技术发展，希望借能源紧张这也是个契机，推动汽车行业发动机技术的变革。

2007年，中国汽车产销超过850万的目标似乎已无悬念，作为中坚力量的中国自主品牌占据了四分之一强的销量，将实现23%的增长势头，连续五年实现两位数快速增长，奇瑞A5、骏捷、福美来、F3等自主品牌中级家轿贡献突出。奇瑞A5 更是实现跨越式发展，同比上市之初增长超过5000%，从上市之初的月销不足200台，发展到现在的月销7000-8000台，A5这两年推行的营销策略就是自主品牌的一个缩影。
奥运营销——珠联璧合
06年的1月10日，奇瑞A5上市，力邀奥运体操全能冠军李小双作为奇瑞A5系列车行的代言人，并与李小双品牌服饰展开深度合作，此举充分利用了国内日渐盛行的奥运概念，在传统的代言、赞助等形式上强化奥运因素；同时在奇瑞A5与李小双之间建立了一种捆绑式的品牌联想，构建了奇瑞A5经济性、动力性、风尚性、安全性、科技性五大价值标杆的“全能车”与“全能冠军”概念，充分发挥了李小双运动精神的感召力，并通过组织多种比赛以及宣传活动将这种概念传递到消费者心中。在奥运这个全球最大的品牌和推广平台上，奇瑞很早就迈出了这一大步，使得奇瑞A5与李小双在奥运这个大背景下达到一个珠联璧合，相映成辉的目的。
体育营销——相辅相成
汽车作为一种运动工具，自其诞生之日起就与体育结下了不解之缘，F1、拉力赛、越野赛……这些疯狂追求速度与激情的汽车运动赛事让全球都为之血脉贲张，而这也成了全球各大汽车厂商和经销商传播品牌，展示性能的绝佳平台。在自主品牌的体育营销中，奇瑞也是“先行一步”。中国汽车拉力锦标赛的“黑马”车队——星飞腾车队，采用奇瑞赞助的奇瑞A5和旗云两大车型参加比赛，在其首次参加的2006年的汽车拉力锦标赛上海赛中，便以1.6L组车队团体第4名，个人第6名的成绩名声大噪，07年依然再接再厉，成绩斐然。
同时，奇瑞产品也通过严酷的拉力赛考验，将汽车的性能、品质放大到极限，将奇瑞产品实力演绎得淋漓尽致，让人们更多地知道并了解这款汽车。
跨界营销——协同效应
07年初，奇瑞A5与北京苏宁电器联手打造的“创享新生活——奇瑞A5&苏宁电器双重大礼送不停”便开创了汽车进超市的先河，让奇瑞A5这款车真真切切的走入到寻常百姓家。作为汽车界“跨界营销”的经典案例，奇瑞汽车成功的在两个文化背景和产品门类完全不同的企业间找到了共同的品牌诉求，通过联合行动，寻求强强联合的品牌协同效应，用多种文化符号来对品牌进行诠释和再现，进而达到了双赢的目的。


一款时尚、大气、性价比颇高的车型配合新颖的营销方式，取得相当不错的销售效果，也为自主品牌赚足了人气。但是进入9月份来，合资品牌集体跳水，拿出前所未有的勇气与自主品牌进行竞争。别克凯越降价20000，赛拉图降价10000，乐风降价10000，韩国现代雅绅特降价5800，三凌蓝瑟降价5000……,对市场竞争环境急剧恶化的情况下，自主品牌主动选择“避敌锋芒”，在“奇瑞07 组合十年百万奉献”年型车上市活动上，奇瑞汽车有限公司总经理尹同耀曾表示：“自迈上“百万辆”台阶后，奇瑞的发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”的新阶段”。奇瑞A5率先出击，陆续将1.8L和2.0L推向市场，同时对现有产品进行技术升级，同时针对新上市车型积极开展了步步为营的营销“组合拳”……
体验营销——换位思考
进入21世纪，消费者需求心理的日益成熟，消费诉求复杂多样，销售者的理性购买抉择往往是通过亲身体验来实现，而传统简单试驾活动又很难吸引消费者。鉴于此，奇瑞站在消费者的角度上换位思考，通过设计精巧易行的活动和比赛通过让目标顾客观摩、试用、比赛，使其通过亲身体验来全面了解产品的性能和品质，以及企业、产品的文化内涵，从而做出购买决策。
历时一年，在全国数十个省市举办的“奇瑞A5挑战有礼 与世界冠军共竞技”活动就是如此。在各地的举办的活动中，消费者可以通过参与多个环节的比赛活动，在寓教于乐的氛围中获得独特的消费体验，同时也能深入全面了解其普遍关心的动力、油耗、操控等性能。这一活动举办以来，获得了消费者的普遍认同和踊跃参与。
有关专家指出，自主品牌车企要想延续又好又快的发展势头，必须以‘质’取胜，提高整体水平，并且自主品牌领头企业在树立企业品牌和提高产品质量等方面能有多大的改进，将直接决定明年整体自主品牌的走向。正如奇瑞汽车销售公司总经理李峰所说“增长速度太快是要出问题的”“调整是早晚的事”，这一担忧正是中国自主品牌普遍存在的问题，“苦练内功”已经刻不容缓，其中奇瑞汽车在A5营销上的“第一步”也许值得许多汽车厂家借鉴,而其在百万辆下线仪式上作出的“品质、服务、品牌全面提升”的战略决策无疑为广大中国车企指明了方向。

阿杰，30来岁，是个挺能折腾的人，大学毕业7年来换了四五个单位，最后选择了自己创业，成了大家嘴里的“私营业主”，经过两年的发展虽然规模有限，但是事业自由，时间自由，手头又有些余钱，就有了提高生活品质，享受生活的打算。作为一个刚起步的商人，他需要不断的应酬，不断的在城市的各个角落奔波，需要把时间掰开了揉碎了省着用；而同时作为一个典型的经济时尚族，他的眼光既留恋城市的流光溢彩，又无法仅放在城市这个狭小的区间内，无法割舍从温柔的水乡到苍茫的荒原，从浩瀚的大海到白雪皑皑的雪峰中带来的生命体验。然而这一切的前提当然是要有一辆自己的车。
毕竟创业不久，阿杰的眼光自然而然就放在了10万元左右的A级车上，然而因为他对车的特殊需求，却增加了他选车的难度：年轻人追求的时尚外表，商用车必须的大方气派，皮实耐用的品质，不但适合城市使用也适合远足的性能，当然健全的售后服务体系也必不可少。买车前，阿杰通过朋友介绍，网上搜索资料挑选了不少备选车型，后来在全城地毯式的试乘试驾、对比测试，终于把目光聚焦到了奇瑞A5身上。
在多次试驾后，阿杰总结出几点：一是这款车的“时尚靓丽”。统治中国车市多年的大众汽车典型的四平八稳的盒子车造型已经早已荡出了年轻消费者的眼界，来自于欧洲的优雅的弧线，圆润的外型已经成为汽车设计的新风向，尤其是源自欧洲大陆，高天穹的优美造型越来越受到时尚乐活一族的青睐，而奇瑞A5的“sky-line”正是这种新设计风潮的典型之作。
二是这款车的动力性能突出。以刚上市不久的奇瑞A5/1.8L为例，最大功率97kw，最大扭矩170N.m，而且属于低转速大扭矩发动机，最大功率出现较早，这就让这款车不但非常适合城市时走时停的需要，也可以完全享受到高速驾驶的乐趣，其根据中国路况调校的悬挂系统保证了其得心应手的操控性能，也为这款车走出城市提供了保障。
三是“省”。百公里等速油耗5.3L给谁谁不心动！经过阿杰多次检测和多方问询，使用过的人都认为这款车的省油性能十分杰出，在同级车绝对前列。此外，这款车的备件价格也把“省”字进行到底。经过奇瑞公司大规模的备件价格调整后，目前其常用件和易损件价格甚至低于素有“备件低价王”的捷达、桑塔纳。这就保证了买车后不但日常使用实惠，而且一旦出现问题，也可以大大降低养护和维修费用。
最后一点也是很重要的一点，就是它的高性价比。售价是A类车型中售价最低的车型之一，而且四安全气囊、ABS+EBD、倒车雷达、恒温空调、电加热式电动后视镜、遥控中央门锁等先进配置却一样不少，同时，奇瑞作为一个有十年造车经验，而且位居中国前四位的汽车企业，其品牌和信誉都有一定的保证。
买车后的阿杰认为，初创业的人几乎不可避免的需要有自己的一辆车，但宜商宜家，同时经济实惠且能够照顾到年轻人的时尚选择，更不要说能够实现“行走天地间”这样宏伟愿望的车型其实选择的余地不是很大，而奇瑞A5这款车却能完全囊括这些需求，虽然说实话，这所有性能也许无法和那些国际高级车媲美，但作为初创业者来说，这的确是一个不错的选择。

随着汽车市场的成熟，消费者对汽车需求也日益多样化，皮卡、SUV、多功能用车MPV、越野车以及多种车型合成的“cross”车等车型相应而出，然而另一方面，注重舒适化的轿车也在逐渐发生改变，发动机性能提升，悬挂的调整和改进等措施使轿车适合更加多元的驾驶环境，从而使轿车具备走出钢筋水泥的“围城”的实力，走向城市郊外。
今年9月8日奇瑞A5/1.8L于北京上市，并在上市伊始便长途跋涉3000多公里奔青藏，走荒滩，过可可西里无人区，越唐古拉山口（海拔5500多米），最终抵达了屋脊之颠——珠峰大本营。一款中级家轿纵横3000多公里上青藏，不仅验证了奇瑞A5可靠的产品品质，同时也说明了奇瑞A5已经挣脱了城市羁绊，突出了城市重围。
“突围”的关键
奇瑞A5/1.8L搭载的是奇瑞自主的ACTECO1.8L发动机，是一款典型的低转速大扭矩、高转速大功率发动机。16气门、双顶置凸轮轴发动机，最大功率97kw/5750 rpm，最大扭矩170N.m/4300 rpm，60公里等速油耗仅为5.3L。


在城市里 发动机在2000转时的扭矩已经达150N.M，动力提升明显，在2500-2600转时，即达到第一个高峰值，扭矩高达将近160N.m ，超过扭矩峰值的90%，这样的设计使车辆能够很快完成整个起步加速阶段，这种特性非常适合城市频繁的减速、停车、加速等使用要求。
走出城市 在2500-4000转这一区间，车辆加速性能区域平稳，但可以看到，扭矩上仍然后劲十足，同时功率迅速增长到75Kw，车速可以轻松提升到120Km/h。转速在4000-5700转之间，车辆已经进入高速行驶阶段，扭矩维持在160N.m以上，功率维持在90 Kw上下，在这一范围，可以实现五档高速行驶，扭矩、功率都接近最大值，是一个稳定的经济使用状态，不仅变道、超车动力强劲，且油耗低，不管是在飞驰的高速路上，还是在旷野无人的高原公路上，这是一个能够体验“飞翔”感觉的最佳区间；
“突围”的体力
奇瑞A5的底盘悬挂系统采用的是前麦弗逊、后多连杆结构，均配备圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。由著名跑车设计公司莲花（LOTUS）公司重点针对中国路况进行调校，非常适合中国路况，尤其是后悬架结构优势突出，超出大多数同级别车中的普通扭力梁或拖曳臂后悬架，不但具有更好的舒适性，对于车身侧倾的控制也更有韧性。蛇行时悬架支撑力度充足，方向盘指向精确，尾部循迹性好。在经过坑洼、碎石等颠簸道路时，尾部的响应及时，对车身的支撑良好，并且没有出现震动和倾斜情况，表现优异。
此外，奇瑞A5 483L的后备箱容积也可以装载更多补给，为驾车远足提供充足的后勤保障。具备了这些性能，奇瑞A5/1.8L便可走出“围城”，正是如此，目前奇瑞A5车友纷纷开始走出城市开始长途自驾的尝试，看来轿车不能出“城”说法要开始重新考虑了。

近日，由奇瑞A5老用户自发组织，旨在回馈车主对奇瑞A5的支持和关注的”A5与生活”摄影大赛正在国内最大的车友论坛---新奇军网上如火如荼的展开，越来越多的A5老用户将自己爱车的精美瞬间拿出来与大家分享。
从11月13至12月31日展开的“A5与生活”摄影大赛，参赛者均为奇瑞A5车主，参赛的车主将自己日常生活中Ａ５的照片在论坛发布，通过广大军友的跟贴投票决出优胜者。活动自开展以来，就获得军友的积极支持,到目前为止，已经收到近350幅作品。
此次活动只所以定主题为“A5与生活”，就是为了展示奇瑞A5作为工作、生活重要伙伴已经与每个军友密不可分。它不仅仅是代步工具，还是出游中的同伴，生活的伴侣，工作中的帮手，通过此次活动，让军友更充分的认识A5，从车的角度发现生活的美好。